電動化汽車市場正在以不可阻擋的趨勢快速增長，2021年全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場滲透率達(dá)到13.4%，可以說，我國的汽車產(chǎn)業(yè)已初步邁入電動化時代。

相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車出于續(xù)航持久性的考慮，更加重視汽車輕量化的發(fā)展。在減輕汽車重量方面，除新材料的應(yīng)用外，汽車零部件的制造工藝也開始扮演越來越重要的作用，其中零部件整體集成(又稱一體式壓鑄)就是各大新能源汽車廠商努力的重要方向之一。

比如，全球新能源汽車龍頭特斯拉就于2020年9月宣布Model Y將采用一體式壓鑄后地板總成，將原來通過零部件沖壓、焊接的總成一次壓鑄成型，可減少79個部件，使制造成本下降40%。特斯拉還宣布下一步計劃將應(yīng)用2-3個大型壓鑄件替換由370個零件組成的整個下車體總成，重量將進(jìn)一步降低10%，對應(yīng)續(xù)航里程可增加14%。

我國造車新勢力蔚來旗下的電動轎跑eT5也采用了一體式壓鑄工藝，相比傳統(tǒng)車身制造的“沖壓+焊接”工藝，這一新型工藝的應(yīng)用使得未來eT5電動轎跑的續(xù)航里程達(dá)到1000公里，四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗更是讓該款汽車百公里到零制動距離減少到33.9米，同時起售價也下降到了32.8萬起售。相比傳統(tǒng)“沖壓+焊接”工藝極具優(yōu)勢。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)車身的制造工藝，按照沖壓-焊裝-涂裝-總裝的流程開展，一輛車由大約500個不同形狀、不同材料的零件焊接而成，每一個零件都有誤差，每一個零件的誤差波動都會對最終的車身精度造成影響。而一體式壓鑄車身是輕量化技術(shù)的升級，該工藝不僅大幅減少車身零件數(shù)量，使得車身結(jié)構(gòu)大幅簡化，還可簡化供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，提高原材料利用率高、減少工廠占地面積等多種優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車組裝效率大幅提升。除減輕重量、減少部件、降低成本外，一體式壓鑄車身還可讓汽車的安全性也有所提高，因?yàn)?a href="http://www.hongfei1688.com/news/show-176.html" target="_blank">一體式壓鑄車身整塊零件都由完整的金屬構(gòu)成，受力方向不是問題。

總體而言，一體化壓鑄目前還尚處于導(dǎo)入期，應(yīng)用的車型還較少，但隨著特斯拉、蔚來等新能源汽車大型廠商的率先采用且優(yōu)勢明顯，相信未來會有更多的車企應(yīng)用該技術(shù)，如果一體化壓鑄能得到全面推廣，市場空間將非常巨大，未來前景值得期待。